তরল মাঝারি গরম
তরল গরম সাধারণত গাড়ির তরল মাঝারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়।যখন গাড়ির ব্যাটারি প্যাকটি গরম করার প্রয়োজন হয়, তখন সিস্টেমের তরল মাধ্যমটি সঞ্চালন হিটার দ্বারা উত্তপ্ত হয় এবং তারপরে উত্তপ্ত তরলটি ব্যাটারি প্যাকের কুলিং পাইপলাইনে সরবরাহ করা হয়।ব্যাটারি গরম করার জন্য এই গরম করার পদ্ধতি ব্যবহার করে উচ্চ গরম করার দক্ষতা এবং গরম করার অভিন্নতা রয়েছে।একটি যুক্তিসঙ্গত সার্কিট ডিজাইনের মাধ্যমে, গাড়ির সিস্টেমের প্রতিটি অংশের তাপ কার্যকরভাবে শক্তি সঞ্চয়ের উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য বিনিময় করা যেতে পারে।
এই গরম করার পদ্ধতি হল তিনটি ব্যাটারি গরম করার পদ্ধতির মধ্যে সবচেয়ে কম শক্তি খরচ।যেহেতু এই গরম করার পদ্ধতিটিকে গাড়ির তরল মাঝারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের সাথে সহযোগিতা করতে হবে, তাই নকশাটি কঠিন এবং তরল ফুটো হওয়ার একটি নির্দিষ্ট ঝুঁকি রয়েছে।বর্তমানে, এই হিটিং দ্রবণের ব্যবহারের হার বৈদ্যুতিক হিটিং ফিল্ম গরম করার পদ্ধতির তুলনায় কম।যাইহোক, এটির শক্তি খরচ এবং গরম করার কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে এবং ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের বিকাশের প্রবণতা হয়ে উঠবে।সাধারণ প্রতিনিধি পণ্য:পিটিসি কুল্যান্ট হিটার.
নিম্ন তাপমাত্রার অবস্থার অপ্টিমাইজিং সম্ভাবনা
আমরা যে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছি
কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ব্যাটারির কার্যকলাপ হ্রাস পায়
লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ করতে লিথিয়াম আয়নের মাধ্যমে ইতিবাচক এবং নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডের মধ্যে স্থানান্তরিত হয়।গবেষণায় দেখা গেছে যে নিম্ন তাপমাত্রার পরিবেশে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ডিসচার্জ ভোল্টেজ এবং ডিসচার্জ ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়।−20°C এ, ব্যাটারির ডিসচার্জ ক্ষমতা স্বাভাবিক অবস্থার মাত্র 60%।নিম্ন তাপমাত্রার অবস্থার অধীনে, চার্জিং শক্তিও হ্রাস পাবে এবং চার্জ করার সময় দীর্ঘ হবে।
কোল্ড কার রিস্টার্ট পাওয়ার বন্ধ
বেশিরভাগ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, কম-তাপমাত্রার পরিবেশে দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্কিং সম্পূর্ণ যানবাহন সিস্টেমকে সম্পূর্ণরূপে ঠান্ডা করে দেবে।গাড়িটি আবার চালু হলে, ব্যাটারি এবং ককপিট সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা পূরণ করবে না।নিম্ন তাপমাত্রার অবস্থার অধীনে, ব্যাটারির ক্রিয়াকলাপ হ্রাস পায়, যা কেবলমাত্র গাড়ির ক্রুজিং পরিসীমা এবং আউটপুট শক্তিকে প্রভাবিত করে না, তবে সর্বাধিক স্রাব প্রবাহকেও সীমিত করে, যা গাড়ির জন্য একটি নিরাপত্তা বিপত্তি তৈরি করে।
সমাধান
ব্রেক তাপ পুনরুদ্ধার
যখন গাড়ি চলছে, বিশেষ করে জোরে গাড়ি চালানোর সময়, ব্রেকিং সিস্টেমের ব্রেক ডিস্ক ঘর্ষণের কারণে বেশি তাপ উৎপন্ন করবে।বেশির ভাগ হাই-পারফরম্যান্স গাড়িতে ভালো শীতল করার জন্য ব্রেক এয়ার ডাক্ট থাকে।ব্রেক এয়ার গাইড সিস্টেম গাড়ির সামনের ঠান্ডা বাতাসকে সামনের বাম্পারে থাকা এয়ার গাইড স্লটের মাধ্যমে ব্রেক সিস্টেমে নিয়ে যায়।ব্রেক ডিস্ক থেকে তাপ কেড়ে নিতে বায়ুচলাচল ব্রেক ডিস্কের ইন্টারলেয়ার ফাঁক দিয়ে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হয়।তাপের এই অংশটি বাহ্যিক পরিবেশে হারিয়ে যায় এবং সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয় না।
ভবিষ্যতে, একটি তাপ সংগ্রহ কাঠামো ব্যবহার করা যেতে পারে।ব্রেকিং সিস্টেমের দ্বারা উত্পন্ন তাপ সংগ্রহের জন্য গাড়ির চাকার খিলানের ভিতরে তামার তাপ অপচয়ের পাখনা এবং তাপ পাইপ স্থাপন করা হয়।ব্রেক ডিস্ক ঠাণ্ডা করার পরে, উত্তপ্ত গরম বাতাস তাপ স্থানান্তর করতে পাখনা এবং তাপ পাইপের মধ্য দিয়ে যায় তাপ একটি স্বাধীন সার্কিটে স্থানান্তরিত হয় এবং তারপর এই সার্কিটের মাধ্যমে তাপ পাম্প সিস্টেমের তাপ বিনিময় প্রক্রিয়ায় তাপ প্রবর্তিত হয়।ব্রেক সিস্টেম ঠান্ডা করার সময়, বর্জ্য তাপের এই অংশটি সংগ্রহ করা হয় এবং ব্যাটারি প্যাকটিকে গরম করতে এবং গরম রাখতে ব্যবহার করা হয়।
একটি গুরুত্বপূর্ণ হাব হিসাবেবৈদ্যুতিক যানবাহন, বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমপরিচালনা করেপিটিসি এয়ার কন্ডিশনার, গাড়ির কেবিনের মধ্যে শক্তি সঞ্চয়, ড্রাইভ এবং তাপ বিনিময়, যা গাড়ির নকশায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ডিজাইন করার সময়, গাড়ির সমস্ত উপাদান একটি উপযুক্ত অপারেটিং তাপমাত্রায় রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন পরিবেশ এবং কাজের অবস্থা বিবেচনা করে খরচ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন।বিদ্যমান ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বেশিরভাগ কাজের অবস্থার অধীনে ব্যাটারির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে, তবে শক্তি ব্যবহার, শক্তি সঞ্চয়, নিম্ন তাপমাত্রার কাজের অবস্থা ইত্যাদির ক্ষেত্রে, ব্যাটারির তাপ নিরোধক কর্মক্ষমতা উন্নত করা প্রয়োজন এবং নিখুঁত
পোস্টের সময়: মে-19-2023
