বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তির গবেষণা অগ্রগতি

2. প্রথম পর্যায়ের PTC হিটিং
বৈদ্যুতিক যানবাহনের শিল্পায়নের প্রাথমিক পর্যায়ে, মূল প্রযুক্তি মূলত ব্যাটারি, মোটর এবং অন্যান্য বিদ্যুৎ ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের উপর ভিত্তি করে। ধীরে ধীরে উন্নতির উপর ভিত্তি করে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনার এবং জ্বালানি যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনার উভয়ই বাষ্প সংকোচন চক্রের মাধ্যমে রেফ্রিজারেশন ফাংশন উপলব্ধি করে। উভয়ের মধ্যে পার্থক্য হল জ্বালানি যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার পরোক্ষভাবে বেল্টের মাধ্যমে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যখন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন সরাসরি রেফ্রিজারেশন চক্র চালানোর জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ কম্প্রেসার ব্যবহার করে। শীতকালে জ্বালানি যানবাহন উত্তপ্ত হলে, ইঞ্জিনের বর্জ্য তাপ অতিরিক্ত তাপ উৎস ছাড়াই যাত্রী বগি গরম করার জন্য সরাসরি ব্যবহৃত হয়। তবে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের মোটরের বর্জ্য তাপ শীতকালীন গরম করার চাহিদা পূরণ করতে পারে না। অতএব, শীতকালীন গরম করা এমন একটি সমস্যা যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের সমাধান করা প্রয়োজন। । ইতিবাচক তাপমাত্রা সহগ হিটার (ধনাত্মক তাপমাত্রা সহগ, PTC) PTC সিরামিক গরম করার উপাদান এবং অ্যালুমিনিয়াম টিউব দিয়ে গঠিত (পিটিসি কুল্যান্ট হিটার/পিটিসি এয়ার হিটার), যার সুবিধা হল কম তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং উচ্চ তাপ স্থানান্তর দক্ষতা, এবং এটি জ্বালানী যানবাহনের বডি বেসে ব্যবহৃত হয়। অতএব, প্রাথমিক বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি যাত্রীবাহী বগির তাপ ব্যবস্থাপনা অর্জনের জন্য বাষ্প সংকোচন রেফ্রিজারেশন চক্র রেফ্রিজারেশন এবং পিটিসি হিটিং ব্যবহার করত।

২.১ দ্বিতীয় পর্যায়ে তাপ পাম্প প্রযুক্তির প্রয়োগ
প্রকৃত ব্যবহারের ক্ষেত্রে, শীতকালে বৈদ্যুতিক যানবাহনের তাপীকরণ শক্তি ব্যবহারের চাহিদা বেশি থাকে। তাপগতিবিদ্যার দৃষ্টিকোণ থেকে, PTC গরম করার COP সর্বদা 1 এর কম থাকে, যা PTC গরম করার শক্তি খরচ বেশি করে এবং শক্তি ব্যবহারের হার কম থাকে, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের মাইলেজকে গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ করে। তাপ পাম্প প্রযুক্তি পরিবেশে নিম্ন-গ্রেড তাপ ব্যবহার করার জন্য বাষ্প সংকোচন চক্র ব্যবহার করে এবং গরম করার সময় তাত্ত্বিক COP 1 এর বেশি হয়। অতএব, PTC এর পরিবর্তে তাপ পাম্প সিস্টেম ব্যবহার করলে তাপীকরণ পরিস্থিতিতে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রুজিং পরিসর বৃদ্ধি পেতে পারে। পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষমতা এবং শক্তির আরও উন্নতির সাথে, পাওয়ার ব্যাটারির পরিচালনার সময় তাপীয় লোডও ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। ঐতিহ্যবাহী বায়ু শীতলকরণ কাঠামো পাওয়ার ব্যাটারির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। অতএব, তরল শীতলকরণ ব্যাটারির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের প্রধান পদ্ধতি হয়ে উঠেছে। অধিকন্তু, যেহেতু মানবদেহের জন্য প্রয়োজনীয় আরামদায়ক তাপমাত্রা পাওয়ার ব্যাটারি যে তাপমাত্রায় স্বাভাবিকভাবে কাজ করে তার অনুরূপ, তাই যাত্রীবাহী বগি এবং পাওয়ার ব্যাটারির শীতলকরণের প্রয়োজনীয়তা যাত্রীবাহী বগির তাপ পাম্প সিস্টেমে সমান্তরালভাবে তাপ এক্সচেঞ্জার সংযুক্ত করে পূরণ করা যেতে পারে। পাওয়ার ব্যাটারির তাপ পরোক্ষভাবে তাপ এক্সচেঞ্জার এবং সেকেন্ডারি কুলিং দ্বারা কেড়ে নেওয়া হয় এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার ইন্টিগ্রেশন ডিগ্রি উন্নত করা হয়েছে। যদিও ইন্টিগ্রেশনের ডিগ্রি উন্নত করা হয়েছে, এই পর্যায়ে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা কেবল ব্যাটারি এবং যাত্রীবাহী বগির শীতলকরণকে একীভূত করে এবং ব্যাটারি এবং মোটরের বর্জ্য তাপ কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হয়নি।