স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি

ব্যাটারি কুলিং প্যানেল বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্যাক সরাসরি ঠান্ডা করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যাকে প্রত্যক্ষ শীতলীকরণ (রেফ্রিজারেন্ট কুলিং) এবং পরোক্ষ শীতলীকরণ (ওয়াটার-কুলড কুলিং) এই দুই ভাগে ভাগ করা যায়। ব্যাটারির কার্যকর পরিচালনা এবং দীর্ঘ জীবনকাল নিশ্চিত করার জন্য এটিকে ব্যাটারি অনুযায়ী ডিজাইন ও সমন্বয় করা যেতে পারে। ক্যাভিটির ভিতরে রেফ্রিজারেন্ট এবং কুল্যান্ট উভয় মাধ্যমযুক্ত ডুয়াল সার্কিট ব্যাটারি কুলার বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্যাক ঠান্ডা করার জন্য উপযুক্ত, যা ব্যাটারির তাপমাত্রা উচ্চ কার্যক্ষমতার সীমার মধ্যে বজায় রাখতে এবং ব্যাটারির সর্বোত্তম জীবনকাল নিশ্চিত করতে পারে।
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে কোনো তাপ উৎস থাকে না, তাই একটিউচ্চ ভোল্টেজ পিটিসি হিটারগাড়ির অভ্যন্তরে দ্রুত এবং পর্যাপ্ত তাপ সরবরাহ করার জন্য ৪-৫ কিলোওয়াট স্ট্যান্ডার্ড আউটপুটের একটি হিট পাম্প প্রয়োজন। একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির অবশিষ্ট তাপ কেবিনকে পুরোপুরি গরম করার জন্য যথেষ্ট নয়, তাই একটি হিট পাম্প সিস্টেমের প্রয়োজন হয়।

আপনার মনে এই কৌতূহল থাকতে পারে যে, হাইব্রিড কেন মাইক্রো-হাইব্রিডের উপরও জোর দেয়। এখানে মাইক্রো-হাইব্রিডকে ভাগ করার কারণ হলো: যে হাইব্রিডগুলোতে উচ্চ-ভোল্টেজের মোটর এবং উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়, সেগুলো থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের দিক থেকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বেশি কাছাকাছি। তাই, এই ধরনের মডেলগুলোর থার্মাল ম্যানেজমেন্ট আর্কিটেকচার নিচে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অংশে আলোচনা করা হবে। এখানে মাইক্রো-হাইব্রিড বলতে মূলত ৪৮ ভোল্টের মোটর এবং ৪৮/১২ ভোল্টের ব্যাটারিকে বোঝানো হয়েছে, যেমন ৪৮ ভোল্টের বিএসজি (বেল্ট স্টার্টার জেনারেটর)। এর থার্মাল ম্যানেজমেন্ট আর্কিটেকচারের বৈশিষ্ট্যগুলোকে নিম্নলিখিত তিনটি পয়েন্টে সংক্ষেপে তুলে ধরা যায়।

মোটর এবং ব্যাটারি প্রধানত বায়ু-শীতলীকৃত, তবে জল-শীতলীকৃত এবং তেল-শীতলীকৃত সংস্করণও পাওয়া যায়।

যদি মোটর এবং ব্যাটারি বায়ু-শীতলীকৃত হয়, তবে পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স শীতলীকরণে প্রায় কোনো সমস্যাই হয় না, যদি না ব্যাটারিটি ১২ ভোল্টের হয় এবং তারপর ১২ ভোল্ট থেকে ৪৮ ভোল্টের দ্বি-মুখী ডিসি/ডিসি (DC/DC) ব্যবহার করা হয়। সেক্ষেত্রে, মোটরের স্টার্ট পাওয়ার এবং ব্রেক রিকভারি পাওয়ার ডিজাইনের উপর নির্ভর করে এই ডিসি/ডিসি-র জন্য জল-শীতলীকৃত পাইপিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে। ব্যাটারির বায়ু শীতলীকরণ ব্যবস্থাটি ব্যাটারি প্যাকের এয়ার সার্কিটে ডিজাইন করা যেতে পারে, যেখানে ফ্যান নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে জোরপূর্বক বায়ু শীতলীকরণ (forced air cooling) অর্জন করা হয়। এতে একটি অতিরিক্ত ডিজাইনের কাজ যুক্ত হয়, আর তা হলো এয়ার ডাক্ট ডিজাইন এবং ফ্যান নির্বাচন। যদি সিমুলেশনের মাধ্যমে ব্যাটারির শীতলীকরণ প্রভাব বিশ্লেষণ করতে চান, তবে জোরপূর্বক বায়ু শীতলীকরণের বিষয়টি তরল-শীতলীকৃত ব্যাটারির চেয়ে বেশি কঠিন হবে, কারণ তরল প্রবাহের তাপ স্থানান্তরের তুলনায় গ্যাস প্রবাহের তাপ স্থানান্তরের সিমুলেশন ত্রুটি বেশি। যদি জল-শীতলীকৃত এবং তেল-শীতলীকৃত হয়, তবে এর তাপ ব্যবস্থাপনা সার্কিটটি একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির সার্কিটের সাথে অনেক বেশি সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে এক্ষেত্রে তাপ উৎপাদন কম হয়। এবং যেহেতু মাইক্রো-হাইব্রিড মোটর উচ্চ কম্পাঙ্কে কাজ করে না, তাই এতে সাধারণত কোনো অবিচ্ছিন্ন উচ্চ টর্ক আউটপুট থাকে না যা দ্রুত তাপ উৎপাদনের কারণ হতে পারে। এর একটি ব্যতিক্রম রয়েছে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ৪৮ ভোল্টের উচ্চ ক্ষমতার মোটরও ব্যবহৃত হচ্ছে। লাইট হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মাঝামাঝি এই মোটরের খরচ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে কম, কিন্তু এর চালনা ক্ষমতা মাইক্রো-হাইব্রিড এবং লাইট হাইব্রিডের চেয়ে বেশি। এর ফলে ৪৮ ভোল্টের মোটরের কার্যকাল এবং আউটপুট পাওয়ারও বেড়ে যায়, তাই তাপ অপসারণের জন্য থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমকে সময়মতো এর সাথে সমন্বয় করতে হয়।