এই ব্যাটারিটি মানুষের মতোই, কারণ এটি খুব বেশি তাপ সহ্য করতে পারে না এবং খুব বেশি ঠান্ডাও পছন্দ করে না, এবং এর সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা ১০-৩০° সেলসিয়াসের মধ্যে। আর গাড়িগুলি বিভিন্ন পরিবেশে কাজ করে, -২০-৫০° সেলসিয়াস সাধারণ, তাহলে কী করবেন? তারপর ব্যাটারিটিকে একটি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত করুন যা তাপ ব্যবস্থাপনার ৩টি কার্য সম্পাদন করে:
তাপ অপচয়: যখন তাপমাত্রা খুব বেশি থাকে, তখন ব্যাটারি তার আয়ু হারাবে (ক্ষমতা ক্ষয়) এবং সহিংস মৃত্যুর ঝুঁকি (তাপীয় পলাতক) বৃদ্ধি পাবে। অতএব, যখন তাপমাত্রা খুব বেশি থাকে, তখন তাপ অপচয় প্রয়োজন।
গরম করা: যখন তাপমাত্রা খুব কম থাকে, তখন ব্যাটারি তার আয়ু হারাবে (ক্ষমতা ক্ষয়), দুর্বল হয়ে যাবে (কর্মক্ষমতা ক্ষয়), এবং যদি এই সময়ে চার্জ করা হয়, তাহলে এটি হিংসাত্মক মৃত্যুর ঝুঁকিও তৈরি করবে (লিথিয়াম বৃষ্টিপাতের কারণে অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের ফলে তাপীয় পলাতক হওয়ার ঝুঁকি থাকে, যা সাংহাইতে টেসলার স্বতঃস্ফূর্ত দহনের কারণ হতে পারে)। অতএব, যখন তাপমাত্রা খুব কম থাকে, তখন এটিকে গরম করা (অথবা উষ্ণ রাখা) প্রয়োজন।
তাপমাত্রার ধারাবাহিকতা: আমার মনে আছে ৯০-এর দশকের প্রথম দিকের এয়ার কন্ডিশনারগুলি, যা ঠান্ডা বাতাসের ঝাপটায় শুরু হত এবং পরে বিরতি নেয়। অন্যদিকে, আজকের এয়ার কন্ডিশনারগুলিতে বেশিরভাগই ইনভার্টার এবং র্যাপ-অ্যারাউন্ড ব্লোয়িং ফাংশন থাকে, যাতে সময় এবং স্থান উভয় মাত্রায় তাপমাত্রা সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে। একইভাবে, পাওয়ার সেলগুলিকে তাপমাত্রার স্থানিক পরিবর্তনশীলতা কমাতে হবে।
আমাদের এনএফউচ্চ ভোল্টেজ কুল্যান্ট হিটারএর এই সুবিধাগুলি রয়েছে:
শক্তি: ১. প্রায় ১০০% তাপ উৎপাদন; ২. কুল্যান্টের মাঝারি তাপমাত্রা এবং অপারেটিং ভোল্টেজ নির্বিশেষে তাপ উৎপাদন।
নিরাপত্তা: ১. ত্রিমাত্রিক নিরাপত্তা ধারণা; ২. আন্তর্জাতিক যানবাহনের মান মেনে চলা।
নির্ভুলতা: ১. নির্বিঘ্নে, দ্রুত এবং সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণযোগ্য; ২. কোন ইনরাশ কারেন্ট বা সর্বোচ্চ প্রবাহ নেই।
দক্ষতা: ১. দ্রুত কর্মক্ষমতা; ২. সরাসরি, দ্রুত তাপ স্থানান্তর।
এইপিটিসি ইলেকট্রিক হিটারবৈদ্যুতিক / হাইব্রিড / জ্বালানি সেল যানবাহনের জন্য উপযুক্ত এবং গাড়ির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রধান তাপ উৎস হিসেবে ব্যবহৃত হয়।পিটিসি কুল্যান্ট হিটারগাড়ি চালানোর মোড এবং পার্কিং মোড উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।
পোস্টের সময়: এপ্রিল-২৮-২০২৪
