১. ককপিট তাপ ব্যবস্থাপনার (অটোমোটিভ এয়ার কন্ডিশনিং) সংক্ষিপ্ত বিবরণ
গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনার চাবিকাঠি হল এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম। চালক এবং যাত্রী উভয়ই গাড়ির আরাম নিশ্চিত করতে চান। গাড়ির এয়ার কন্ডিশনারের গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল গাড়ির যাত্রী বগির তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং বাতাসের গতি এবং রাইডিং পরিবেশ সামঞ্জস্য করে যাত্রী বগিকে আরামদায়ক ড্রাইভিং অর্জন করা। মূলধারার গাড়ির এয়ার কন্ডিশনারের নীতি হল বাষ্পীভবন তাপ শোষণ এবং ঘনীভবন তাপ মুক্তির থার্মোফিজিক্যাল নীতির মাধ্যমে গাড়ির ভিতরের তাপমাত্রা ঠান্ডা বা গরম করা। যখন বাইরের তাপমাত্রা কম থাকে, তখন উত্তপ্ত বাতাস কেবিনে পৌঁছে দেওয়া যেতে পারে যাতে চালক এবং যাত্রীরা ঠান্ডা অনুভব না করেন; যখন বাইরের তাপমাত্রা বেশি থাকে, তখন কম তাপমাত্রার বাতাস কেবিনে পৌঁছে দেওয়া যেতে পারে যাতে চালক এবং যাত্রীরা ঠান্ডা বোধ করেন। অতএব, গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার এবং যাত্রীদের আরামে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
১.১ নতুন শক্তি যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম এবং কাজের নীতি
যেহেতু নতুন শক্তির যানবাহন এবং ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহনের ড্রাইভিং ডিভাইসগুলি আলাদা, জ্বালানি যানবাহনের এয়ার-কন্ডিশনিং কম্প্রেসার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় এবং নতুন শক্তির যানবাহনের এয়ার-কন্ডিশনিং কম্প্রেসার মোটর দ্বারা চালিত হয়, তাই নতুন শক্তির যানবাহনের এয়ার-কন্ডিশনিং কম্প্রেসার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে পারে না। রেফ্রিজারেন্টকে সংকুচিত করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়। নতুন শক্তির যানবাহনের মূল নীতি ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহনের মতোই। এটি তাপ নির্গত করার জন্য ঘনীভবন ব্যবহার করে এবং যাত্রীবাহী বগি ঠান্ডা করার জন্য তাপ শোষণ করার জন্য বাষ্পীভূত হয়। একমাত্র পার্থক্য হল কম্প্রেসারটিকে একটি বৈদ্যুতিক কম্প্রেসারে পরিবর্তন করা হয়। বর্তমানে, স্ক্রোল কম্প্রেসারটি মূলত রেফ্রিজারেন্টকে সংকুচিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়।
১) সেমিকন্ডাক্টর হিটিং সিস্টেম: সেমিকন্ডাক্টর হিটার সেমিকন্ডাক্টর উপাদান এবং টার্মিনাল দ্বারা ঠান্ডা এবং গরম করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এই সিস্টেমে, থার্মোকাপল হল ঠান্ডা এবং গরম করার জন্য মৌলিক উপাদান। দুটি সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইস সংযুক্ত করে একটি থার্মোকাপল তৈরি করুন, এবং সরাসরি কারেন্ট প্রয়োগের পরে, কেবিনের অভ্যন্তরকে গরম করার জন্য ইন্টারফেসে তাপ এবং তাপমাত্রার পার্থক্য তৈরি হবে। সেমিকন্ডাক্টর হিটিং এর প্রধান সুবিধা হল এটি দ্রুত কেবিনকে গরম করতে পারে। প্রধান অসুবিধা হল সেমিকন্ডাক্টর হিটিং প্রচুর বিদ্যুৎ খরচ করে। নতুন শক্তির যানবাহন যাদের মাইলেজ অনুসরণ করতে হয়, তাদের জন্য এর অসুবিধা মারাত্মক। অতএব, এটি এয়ার কন্ডিশনারের শক্তি সাশ্রয়ের জন্য নতুন শক্তির যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না। সেমিকন্ডাক্টর হিটিং পদ্ধতি সম্পর্কে গবেষণা করা এবং একটি দক্ষ এবং শক্তি-সাশ্রয়ী সেমিকন্ডাক্টর হিটিং পদ্ধতি ডিজাইন করা মানুষের জন্য আরও বেশি প্রয়োজনীয়।
2) ধনাত্মক তাপমাত্রা সহগ(পিটিসি) এয়ার হিটার: PTC-এর প্রধান উপাদান হল থার্মিস্টর, যা বৈদ্যুতিক গরম করার তার দ্বারা উত্তপ্ত হয় এবং এটি এমন একটি যন্ত্র যা সরাসরি বৈদ্যুতিক শক্তিকে তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত করে। PTC এয়ার হিটিং সিস্টেম হল ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি গাড়ির উষ্ণ বায়ু কোরকে PTC এয়ার হিটারে রূপান্তর করা, PTC হিটারের মাধ্যমে উত্তপ্ত করার জন্য বাইরের বাতাস চালানোর জন্য একটি ফ্যান ব্যবহার করা এবং উত্তপ্ত বাতাসকে বগির অভ্যন্তরে প্রেরণ করা যাতে বগিটি গরম করা যায়। এটি সরাসরি বিদ্যুৎ খরচ করে, তাই হিটার চালু করার সময় নতুন শক্তির যানবাহনের শক্তি খরচ তুলনামূলকভাবে বেশি হয়।
৩) পিটিসি জল গরম করার ব্যবস্থা:পিটিসি কুল্যান্ট হিটারপিটিসি এয়ার হিটিং এর মতো, বিদ্যুৎ খরচের মাধ্যমে তাপ উৎপন্ন করে, কিন্তু কুল্যান্ট হিটিং সিস্টেম প্রথমে পিটিসি দিয়ে কুল্যান্টকে গরম করে, কুল্যান্টকে একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় গরম করে এবং তারপর কুল্যান্টকে পাম্প করে। উষ্ণ বায়ু কোরে, এটি আশেপাশের বাতাসের সাথে তাপ বিনিময় করে এবং ফ্যানটি উত্তপ্ত বাতাসকে কেবিন গরম করার জন্য বগিতে পাঠায়। তারপর শীতল জল পিটিসি দ্বারা উত্তপ্ত করা হয় এবং প্রতিদান দেওয়া হয়। এই হিটিং সিস্টেমটি পিটিসি এয়ার কুলিংয়ের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ।
৪) তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম: তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের নীতিটি ঐতিহ্যবাহী স্বয়ংচালিত এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের মতোই, তবে তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার কেবিন গরম এবং শীতলকরণের রূপান্তর উপলব্ধি করতে পারে।
2. বিদ্যুৎ ব্যবস্থার তাপ ব্যবস্থাপনার সংক্ষিপ্ত বিবরণ
দ্যবিটিএমএসঅটোমোটিভ পাওয়ার সিস্টেমের বিষয়বস্তুকে ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহন পাওয়ার সিস্টেমের তাপ ব্যবস্থাপনা এবং নতুন শক্তি যানবাহন পাওয়ার সিস্টেমের তাপ ব্যবস্থাপনায় বিভক্ত করা হয়েছে। এখন ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহন পাওয়ার সিস্টেমের তাপ ব্যবস্থাপনা খুবই পরিপক্ক। ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, তাই ইঞ্জিন তাপ ব্যবস্থাপনা হল ঐতিহ্যবাহী অটোমোটিভ তাপ ব্যবস্থাপনার কেন্দ্রবিন্দু। ইঞ্জিনের তাপ ব্যবস্থাপনায় মূলত ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত থাকে। উচ্চ লোড পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য গাড়ির সিস্টেমের 30% এরও বেশি তাপ ইঞ্জিন কুলিং সার্কিট দ্বারা নির্গত করতে হয়। ইঞ্জিনের কুল্যান্ট কেবিন গরম করার জন্য ব্যবহৃত হয়।
ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহনের পাওয়ার প্ল্যান্ট ঐতিহ্যবাহী জ্বালানি যানবাহনের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন দিয়ে গঠিত, অন্যদিকে নতুন শক্তি যানবাহন ব্যাটারি, মোটর এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ দিয়ে গঠিত। দুটির তাপ ব্যবস্থাপনা পদ্ধতিতে ব্যাপক পরিবর্তন এসেছে। নতুন শক্তি যানবাহনের পাওয়ার ব্যাটারি স্বাভাবিক কাজের তাপমাত্রার পরিসীমা 25-40 ℃। অতএব, ব্যাটারির তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য এটিকে উষ্ণ রাখা এবং এটিকে নষ্ট করা উভয়ই প্রয়োজন। একই সময়ে, মোটরের তাপমাত্রা খুব বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি মোটরের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তবে এটি মোটরের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করবে। অতএব, ব্যবহারের সময় মোটরকে প্রয়োজনীয় তাপ অপচয় ব্যবস্থাও নিতে হবে।
পোস্টের সময়: আগস্ট-০৯-২০২৪
