তরল মাঝারি উত্তাপ
গাড়ির তরল মাধ্যম তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থায় সাধারণত তরল গরম করার পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। যখন গাড়ির ব্যাটারি প্যাকটি গরম করার প্রয়োজন হয়, তখন সিস্টেমের তরল মাধ্যমটি সঞ্চালন হিটার দ্বারা উত্তপ্ত করা হয় এবং তারপরে উত্তপ্ত তরলটি ব্যাটারি প্যাকের শীতল পাইপলাইনে সরবরাহ করা হয়। ব্যাটারি গরম করার জন্য এই গরম করার পদ্ধতিটি ব্যবহার করলে উচ্চ তাপ দক্ষতা এবং তাপের অভিন্নতা থাকে। একটি যুক্তিসঙ্গত সার্কিট ডিজাইনের মাধ্যমে, শক্তি সাশ্রয়ের উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য গাড়ির সিস্টেমের প্রতিটি অংশের তাপ কার্যকরভাবে বিনিময় করা যেতে পারে।
তিনটি ব্যাটারি গরম করার পদ্ধতির মধ্যে এই গরম করার পদ্ধতিটি সবচেয়ে কম শক্তি খরচ করে। যেহেতু এই গরম করার পদ্ধতিটি গাড়ির তরল মাধ্যম তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার সাথে সহযোগিতা করতে হয়, তাই নকশাটি কঠিন এবং তরল ফুটো হওয়ার একটি নির্দিষ্ট ঝুঁকি রয়েছে। বর্তমানে, এই গরম করার দ্রবণের ব্যবহারের হার বৈদ্যুতিক গরম করার ফিল্ম গরম করার পদ্ধতির তুলনায় কম। তবে, শক্তি খরচ এবং গরম করার কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে এর দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে এবং ভবিষ্যতে এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের উন্নয়নের প্রবণতা হয়ে উঠবে। সাধারণ প্রতিনিধি পণ্য:পিটিসি কুল্যান্ট হিটার.
নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে সম্ভাবনার অনুকূলকরণ
আমরা যে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছি
কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ব্যাটারির কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়
লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য লিথিয়াম আয়নের মাধ্যমে ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক ইলেকট্রোডের মধ্যে স্থানান্তরিত হয়। গবেষণায় দেখা গেছে যে কম তাপমাত্রার পরিবেশে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ডিসচার্জ ভোল্টেজ এবং ডিসচার্জ ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। -20°C তাপমাত্রায়, ব্যাটারির ডিসচার্জ ক্ষমতা স্বাভাবিক অবস্থার মাত্র 60%। কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, চার্জিং শক্তিও হ্রাস পাবে এবং চার্জিং সময় দীর্ঘ হবে।
ঠান্ডা গাড়ি পুনঃসূচনা পাওয়ার বন্ধ
বেশিরভাগ অপারেটিং পরিস্থিতিতে, কম তাপমাত্রার পরিবেশে দীর্ঘ সময় ধরে পার্কিং করলে সম্পূর্ণ গাড়ির সিস্টেম সম্পূর্ণ ঠান্ডা হয়ে যাবে। গাড়িটি আবার চালু করলে, ব্যাটারি এবং ককপিট সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রা পূরণ করবে না। কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, ব্যাটারির কার্যকলাপ হ্রাস পায়, যা কেবল গাড়ির ক্রুজিং রেঞ্জ এবং আউটপুট পাওয়ারকেই প্রভাবিত করে না, বরং সর্বাধিক স্রাব প্রবাহকেও সীমিত করে, যা গাড়ির জন্য নিরাপত্তার ঝুঁকি তৈরি করে।
সমাধান
ব্রেক তাপ পুনরুদ্ধার
গাড়ি চলার সময়, বিশেষ করে জোরে গাড়ি চালানোর সময়, ব্রেকিং সিস্টেমের ব্রেক ডিস্ক ঘর্ষণের কারণে আরও তাপ উৎপন্ন করবে। বেশিরভাগ উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়িতে ভালো ঠান্ডা করার জন্য ব্রেক এয়ার ডাক্ট থাকে। ব্রেক এয়ার গাইড সিস্টেম গাড়ির সামনের বাম্পারের এয়ার গাইড স্লটগুলির মাধ্যমে গাড়ির সামনের ঠান্ডা বাতাসকে ব্রেক সিস্টেমে নিয়ে যায়। ঠান্ডা বাতাস বায়ুচলাচলযুক্ত ব্রেক ডিস্কের ইন্টারলেয়ার গ্যাপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়ে ব্রেক ডিস্ক থেকে তাপ কেড়ে নেয়। তাপের এই অংশটি বাইরের পরিবেশে হারিয়ে যায় এবং সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয় না।
ভবিষ্যতে, একটি তাপ সংগ্রহ কাঠামো ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা উৎপন্ন তাপ সংগ্রহ করার জন্য গাড়ির চাকার খিলানের ভিতরে তামার তাপ অপচয় পাখনা এবং তাপ পাইপ স্থাপন করা হয়। ব্রেক ডিস্ক ঠান্ডা করার পরে, উত্তপ্ত গরম বাতাস তাপ স্থানান্তর করার জন্য পাখনা এবং তাপ পাইপের মধ্য দিয়ে যায়। তাপ একটি স্বাধীন সার্কিটে স্থানান্তরিত হয়, এবং তারপর এই সার্কিটের মাধ্যমে তাপ পাম্প সিস্টেমের তাপ বিনিময় প্রক্রিয়ায় প্রবর্তিত হয়। ব্রেক সিস্টেম ঠান্ডা করার সময়, বর্জ্য তাপের এই অংশ সংগ্রহ করা হয় এবং ব্যাটারি প্যাক গরম করতে এবং উষ্ণ রাখতে ব্যবহার করা হয়।
একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবেবৈদ্যুতিক যানবাহন, বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থাপরিচালনা করেপিটিসি এয়ার কন্ডিশনিং, গাড়ির কেবিনের মধ্যে শক্তি সঞ্চয়, ড্রাইভ এবং তাপ বিনিময়, যা গাড়ির নকশায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম ডিজাইন করার সময়, গাড়ির সমস্ত উপাদান উপযুক্ত অপারেটিং তাপমাত্রায় রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন পরিবেশ এবং কাজের পরিস্থিতি বিবেচনা করে খরচ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। বিদ্যমান ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম বেশিরভাগ কাজের পরিস্থিতিতে ব্যাটারির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে, তবে শক্তি ব্যবহার, শক্তি সঞ্চয়, নিম্ন তাপমাত্রার কাজের অবস্থা ইত্যাদির ক্ষেত্রে, ব্যাটারির তাপ নিরোধক কর্মক্ষমতা উন্নত এবং নিখুঁত করা প্রয়োজন।
পোস্টের সময়: এপ্রিল-২৯-২০২৪
