তরল মাধ্যম গরম করা
গাড়ির লিকুইড মিডিয়াম থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে সাধারণত লিকুইড হিটিং ব্যবহার করা হয়। যখন গাড়ির ব্যাটারি প্যাক গরম করার প্রয়োজন হয়, তখন সিস্টেমের তরল মাধ্যমকে সার্কুলেশন হিটারের মাধ্যমে গরম করা হয় এবং তারপর সেই উত্তপ্ত তরলকে ব্যাটারি প্যাকের কুলিং পাইপলাইনে পাঠিয়ে দেওয়া হয়। এই পদ্ধতিতে ব্যাটারি গরম করলে উচ্চ হিটিং দক্ষতা এবং উত্তাপের সমরূপতা পাওয়া যায়। একটি যথাযথ সার্কিট ডিজাইনের মাধ্যমে, গাড়ির সিস্টেমের প্রতিটি অংশের তাপ কার্যকরভাবে বিনিময় করে শক্তি সাশ্রয়ের উদ্দেশ্য অর্জন করা যায়।
তিনটি ব্যাটারি গরম করার পদ্ধতির মধ্যে এই পদ্ধতিটির শক্তি খরচ সবচেয়ে কম। যেহেতু এই পদ্ধতিটিকে গাড়ির লিকুইড মিডিয়াম থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে সমন্বয় করতে হয়, তাই এর নকশা করা কঠিন এবং তরল চুইয়ে পড়ার একটি নির্দিষ্ট ঝুঁকি থাকে। বর্তমানে, এই হিটিং সলিউশনের ব্যবহারের হার ইলেকট্রিক হিটিং ফিল্ম হিটিং পদ্ধতির চেয়ে কম। তবে, শক্তি খরচ এবং হিটিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে এর অনেক সুবিধা রয়েছে এবং ভবিষ্যতে এটি ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের উন্নয়নের ধারা হয়ে উঠবে। সাধারণ প্রতিনিধি পণ্য:পিটিসি কুল্যান্ট হিটার.
নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে সম্ভাবনা অপ্টিমাইজ করা
আমরা যে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছি
নিম্ন তাপমাত্রায় ব্যাটারির কার্যক্ষমতা হ্রাস পায়।
লিথিয়াম ব্যাটারির চার্জিং এবং ডিসচার্জিং প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য লিথিয়াম আয়নগুলো পজিটিভ ও নেগেটিভ ইলেকট্রোডের মধ্যে চলাচল করে। গবেষণায় দেখা গেছে যে, নিম্ন তাপমাত্রার পরিবেশে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ডিসচার্জ ভোল্টেজ এবং ডিসচার্জ ক্যাপাসিটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। −২০°C তাপমাত্রায় ব্যাটারির ডিসচার্জ ক্যাপাসিটি স্বাভাবিক অবস্থার মাত্র প্রায় ৬০% থাকে। নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে চার্জিং ক্ষমতাও কমে যায় এবং চার্জ হতে বেশি সময় লাগে।
ঠান্ডা গাড়ি পুনরায় চালু করার পাওয়ার বন্ধ
বেশিরভাগ অপারেটিং পরিস্থিতিতে, দীর্ঘ সময় ধরে কম তাপমাত্রার পরিবেশে পার্ক করে রাখলে গাড়ির সম্পূর্ণ সিস্টেম পুরোপুরি ঠান্ডা হয়ে যায়। যখন গাড়িটি আবার চালু করা হয়, তখন ব্যাটারি এবং ককপিট সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় না। কম তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ব্যাটারির কার্যক্ষমতা কমে যায়, যা কেবল গাড়ির চলার পরিসীমা এবং আউটপুট শক্তিকেই প্রভাবিত করে না, বরং সর্বোচ্চ ডিসচার্জ কারেন্টকেও সীমিত করে, যা গাড়ির জন্য একটি নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে।
সমাধান
ব্রেকের তাপ পুনরুদ্ধার
গাড়ি চলার সময়, বিশেষ করে দ্রুত গতিতে চালানোর সময়, ঘর্ষণের কারণে ব্রেকিং সিস্টেমের ব্রেক ডিস্কে বেশি তাপ উৎপন্ন হয়। বেশিরভাগ উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়িতে ভালো শীতলীকরণের জন্য ব্রেক এয়ার ডাক্ট থাকে। ব্রেক এয়ার গাইড সিস্টেম গাড়ির সামনের ঠান্ডা বাতাসকে সামনের বাম্পারে থাকা এয়ার গাইড স্লটের মাধ্যমে ব্রেক সিস্টেমে নিয়ে যায়। এই ঠান্ডা বাতাস ভেন্টিলেটেড ব্রেক ডিস্কের ইন্টারলেয়ার গ্যাপের মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত হয়ে ব্রেক ডিস্ক থেকে তাপ সরিয়ে নিয়ে যায়। এই তাপের একটি অংশ বাইরের পরিবেশে নষ্ট হয়ে যায় এবং সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয় না।
ভবিষ্যতে, একটি তাপ সংগ্রহকারী কাঠামো ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্রেকিং সিস্টেম থেকে উৎপন্ন তাপ সংগ্রহ করার জন্য গাড়ির চাকার আর্চের ভিতরে তামার তাপ অপসরণকারী ফিন এবং হিট পাইপ স্থাপন করা হয়। ব্রেক ডিস্ক ঠান্ডা করার পর, উত্তপ্ত বাতাস ফিন এবং হিট পাইপের মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত হয়ে একটি স্বতন্ত্র সার্কিটে তাপ স্থানান্তর করে, এবং তারপর এই সার্কিটের মাধ্যমে তাপটি হিট পাম্প সিস্টেমের তাপ বিনিময় প্রক্রিয়ায় প্রবেশ করানো হয়। ব্রেক সিস্টেম ঠান্ডা করার সময়, এই বর্জ্য তাপের অংশটি সংগ্রহ করা হয় এবং ব্যাটারি প্যাককে গরম ও উষ্ণ রাখতে ব্যবহার করা হয়।
একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবেবৈদ্যুতিক যানবাহন, বৈদ্যুতিক যানবাহন তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমপরিচালনা করেপিটিসি এয়ার কন্ডিশনিংগাড়ির শক্তি সঞ্চয়, চালনা এবং কেবিনগুলোর মধ্যে তাপ বিনিময়, যা গাড়ির নকশায় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ডিজাইন করার সময়, বিভিন্ন পরিবেশ এবং কাজের পরিস্থিতি বিবেচনায় রেখে খরচ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন, যাতে গাড়ির সমস্ত উপাদান একটি উপযুক্ত অপারেটিং তাপমাত্রায় থাকে। বিদ্যমান ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বেশিরভাগ কাজের পরিস্থিতিতে ব্যাটারির তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে, কিন্তু শক্তি ব্যবহার, শক্তি সাশ্রয়, নিম্ন তাপমাত্রার কাজের পরিস্থিতি ইত্যাদির ক্ষেত্রে ব্যাটারির তাপ নিরোধক কর্মক্ষমতা উন্নত ও নিখুঁত করা প্রয়োজন।
পোস্ট করার সময়: ২৯ এপ্রিল, ২০২৪
