হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য তাপীকরণ সমাধান

বাজারে হাইব্রিড এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, তবুও কিছু মডেলের পাওয়ার ব্যাটারির কর্মক্ষমতা যতটা ভালো হতে পারে ততটা ভালো নয়। হোস্ট নির্মাতারা প্রায়শই একটি সমস্যা উপেক্ষা করে: অনেক নতুন শক্তির যানবাহন বর্তমানে কেবল ব্যাটারি কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, হিটিং সিস্টেমকে উপেক্ষা করে। এনএফ গ্রুপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পরিষ্কার এবং দক্ষ ড্রাইভ সিস্টেম সমাধান প্রদানের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং এর ক্ষেত্রে একটি সমৃদ্ধ পণ্য পোর্টফোলিও চালু করেছে।তাপ ব্যবস্থাপনা। দহন-পরবর্তী ইঞ্জিন যুগে অটোমোটিভ ব্যাটারি প্যাক হিটিং সলিউশনের গুরুত্ব বিবেচনা করে, NF গ্রুপ একটি নতুনউচ্চ ভোল্টেজ কুল্যান্ট হিটার (HVCH)এই ব্যথার বিষয়গুলি মোকাবেলা করার জন্য।

বর্তমানে, দুটি মূলধারার ব্যাটারি প্যাক গরম করার পদ্ধতি রয়েছে: তাপ পাম্প এবং উচ্চ ভোল্টেজ কুল্যান্ট হিটার। মূলত, OEM-দের একটি বা অন্যটি বেছে নেওয়ার বিকল্পের মুখোমুখি হতে হয়। টেসলার উদাহরণ হিসেবে ধরুন, মডেল S ব্যাটারি প্যাক উচ্চ শক্তি খরচ প্রতিরোধী তারের গরম ব্যবহার করে, মডেল 3 কিন্তু এই ধরণের গরম করার পদ্ধতি বাদ দেয়, এবং পরিবর্তে মোটর এবং ইলেকট্রনিক পাওয়ার সিস্টেমের অপচয় তাপ ব্যবহার করে ব্যাটারি গরম করার জন্য। 50% জল + 50% ইথিলিন গ্লাইকল ব্যবহার করে একটি ব্যাটারি গরম করার সিস্টেম। এই বিকল্পটি আরও বেশি সংখ্যক OEM দ্বারা গৃহীত হচ্ছে, এবং ইতিমধ্যেই প্রাক-উৎপাদন প্রস্তুতি পর্যায়ে আরও নতুন প্রকল্প রয়েছে। অবশ্যই, এমন মডেলও রয়েছে যারা তাপ পাম্প গরম করার পদ্ধতি বেছে নেয়, BMW, Renault এবং অন্যান্যরা এই সমাধানের ভক্ত। সম্ভবত ভবিষ্যতে, তাপ পাম্প একটি নির্দিষ্ট বাজার অংশ দখল করবে, তবে প্রযুক্তিটি বর্তমানে পরিপক্ক নয়, তাপ পাম্প গরম করার স্পষ্ট শক্ত ক্ষত রয়েছে: পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় তাপ পাম্প কম, তাপ স্থানান্তর করার ক্ষমতা কম, দ্রুত গরম করতে পারে না। নিম্নলিখিত চার্টটি দুটি প্রযুক্তিগত রুটের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি স্পষ্টভাবে বুঝতে পারে।