হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য গরম করার সমাধান

হাইব্রিড এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি বাজারে আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, তবুও কিছু মডেলের পাওয়ার ব্যাটারির পারফরম্যান্স ততটা ভাল নয় যতটা হতে পারে।হোস্ট নির্মাতারা প্রায়ই একটি সমস্যা উপেক্ষা করে: অনেক নতুন শক্তির যানবাহন বর্তমানে শুধুমাত্র ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, গরম করার সিস্টেমকে উপেক্ষা করে।এনএফ গ্রুপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পরিষ্কার এবং দক্ষ ড্রাইভ সিস্টেম সমাধান প্রদানের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং এর ক্ষেত্রে একটি সমৃদ্ধ পণ্য পোর্টফোলিও চালু করেছেতাপ ব্যবস্থাপনা.দহন-পরবর্তী ইঞ্জিন যুগে স্বয়ংচালিত ব্যাটারি প্যাক গরম করার সমাধানের গুরুত্ব বিবেচনা করে, এনএফ গ্রুপ একটি নতুনউচ্চ ভোল্টেজ কুল্যান্ট হিটার (HVCH)এই ব্যথা পয়েন্টগুলি মোকাবেলা করতে।

বর্তমানে, দুটি মূলধারার ব্যাটারি প্যাক গরম করার পদ্ধতি রয়েছে: তাপ পাম্প এবং উচ্চ ভোল্টেজ কুল্যান্ট হিটার।মূলত, OEM গুলি এক বা অন্যটি বেছে নেওয়ার পছন্দের মুখোমুখি হয়।একটি উদাহরণ হিসাবে টেসলা নিন, মডেল S ব্যাটারি প্যাক একটি উচ্চ শক্তি খরচ প্রতিরোধের তারের গরম ব্যবহার করে, মডেল 3 কিন্তু গরম করার এই ফর্ম নির্মূল, এবং পরিবর্তে ব্যাটারি গরম করার জন্য মোটর এবং ইলেকট্রনিক পাওয়ার সিস্টেমের বর্জ্য তাপ ব্যবহার করে।মাধ্যম হিসেবে 50% জল + 50% ইথিলিন গ্লাইকল ব্যবহার করে একটি ব্যাটারি গরম করার ব্যবস্থা৷এই বিকল্পটি আরও বেশি সংখ্যক OEM দ্বারা গৃহীত হচ্ছে এবং ইতিমধ্যেই প্রাক-প্রোডাকশন প্রস্তুতি পর্যায়ে আরও নতুন প্রকল্প রয়েছে।অবশ্যই, এমন মডেলগুলিও রয়েছে যা তাপ পাম্প হিটিং বেছে নেয়, BMW, Renault এবং অন্যরা এই সমাধানের ভক্ত।সম্ভবত ভবিষ্যতে, তাপ পাম্প একটি নির্দিষ্ট বাজারের অংশ দখল করবে, তবে প্রযুক্তিতে এই মুহুর্তে পরিপক্ক নয়, তাপ পাম্প গরম করার তার স্পষ্ট শক্ত ক্ষত রয়েছে: পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় তাপ পাম্প কম, তাপ সরানোর ক্ষমতা কম, দ্রুত গরম করতে পারে না.নিম্নলিখিত চার্ট দুটি প্রযুক্তিগত রুটের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি স্পষ্টভাবে বুঝতে পারে।