হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য হিটিং সলিউশন

বাজারে হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, কিন্তু কিছু মডেলে পাওয়ার ব্যাটারির কার্যক্ষমতা যতটা ভালো হওয়া উচিত, ততটা নয়। প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলো প্রায়শই একটি সমস্যা উপেক্ষা করে: বর্তমানে অনেক নতুন শক্তির যানবাহনে শুধুমাত্র ব্যাটারি শীতলীকরণ ব্যবস্থা থাকে, কিন্তু হিটিং সিস্টেমকে উপেক্ষা করা হয়। এনএফ গ্রুপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পরিবেশবান্ধব ও কার্যকর ড্রাইভ সিস্টেম সমাধান প্রদানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং এই ক্ষেত্রে একটি সমৃদ্ধ পণ্য সম্ভার চালু করেছে।তাপীয় ব্যবস্থাপনাদহন ইঞ্জিন-পরবর্তী যুগে স্বয়ংচালিত ব্যাটারি প্যাক গরম করার সমাধানের গুরুত্ব বিবেচনা করে, এনএফ গ্রুপ একটি নতুন পণ্য চালু করেছে।উচ্চ ভোল্টেজ কুল্যান্ট হিটার (HVCH)এই সমস্যাগুলো সমাধান করতে

বর্তমানে, ব্যাটারি প্যাক গরম করার দুটি প্রধান পদ্ধতি রয়েছে: হিট পাম্প এবং উচ্চ ভোল্টেজের কুল্যান্ট হিটার। মূলত, প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলোকে (OEM) এই দুটির মধ্যে যেকোনো একটি বেছে নিতে হয়। উদাহরণস্বরূপ টেসলার কথা ধরা যাক, তাদের মডেল এস (Model S) ব্যাটারি প্যাকে উচ্চ শক্তি-খরচকারী রেজিস্ট্যান্স ওয়্যার হিটিং ব্যবহার করা হয়। কিন্তু মডেল ৩ (Model 3)-তে এই হিটিং পদ্ধতিটি বাদ দেওয়া হয়েছে এবং এর পরিবর্তে ব্যাটারি গরম করার জন্য মোটর ও ইলেকট্রনিক পাওয়ার সিস্টেমের বর্জ্য তাপ ব্যবহার করা হয়। এই ব্যাটারি হিটিং সিস্টেমে মাধ্যম হিসেবে ৫০% পানি + ৫০% ইথিলিন গ্লাইকোল ব্যবহৃত হয়। এই বিকল্পটিও ক্রমশ আরও বেশি সংখ্যক প্রস্তুতকারক সংস্থার কাছে গ্রহণযোগ্য হচ্ছে এবং ইতোমধ্যেই আরও অনেক নতুন প্রকল্প প্রাক-উৎপাদন প্রস্তুতি পর্যায়ে রয়েছে। অবশ্যই, এমন মডেলও রয়েছে যেগুলো হিট পাম্প হিটিং পদ্ধতি বেছে নেয়; বিএমডব্লিউ (BMW), রেনো (Renault) এবং অন্যান্যরা এই সমাধানের অনুরাগী। সম্ভবত ভবিষ্যতে, হিট পাম্প বাজারের একটি নির্দিষ্ট অংশ দখল করবে, কিন্তু বর্তমানে এই প্রযুক্তিটি পরিপক্ক নয়। হিট পাম্প হিটিং-এর কিছু সুস্পষ্ট অসুবিধাও রয়েছে: পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা কম থাকলে হিট পাম্পের তাপ সঞ্চালনের ক্ষমতা কম থাকে এবং এটি দ্রুত গরম করতে পারে না। নিচের চার্টটি থেকে এই দুটি প্রযুক্তিগত পদ্ধতির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলো স্পষ্টভাবে বোঝা যাবে।