বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য গরম এবং শীতলকরণ চক্রের আনুষাঙ্গিকগুলির বিন্যাস

এর মধ্যে, সার্কিট ১ হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সার্কিট, যা মোটর ঠান্ডা করার জন্য দায়ী, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ এবং বড় তিনটি পাওয়ারের মধ্যে ছোট তিনটি পাওয়ার, যার মধ্যে ছোট তিনটি পাওয়ার OBD, DC\DC, এবং PDCU এই তিনটি ফাংশনকে একীভূত করে। এর মধ্যে, মোটরটি তেল-ঠান্ডা করা হয় এবং মোটরের সাথে আসা প্লেট এক্সচেঞ্জারের তাপ বিনিময় দ্বারা শীতল জল সার্কিট ঠান্ডা হয়। সামনের কেবিনের অংশগুলি সিরিজ কাঠামোর অন্তর্গত, এবং পিছনের কেবিনের অংশগুলি সিরিজ কাঠামোর অন্তর্গত। সমগ্রটি সমান্তরালভাবে ডিজাইন করা যেতে পারে, এবং তিন-মুখী ভালভ ১ এটিকে একটি থার্মোস্ট্যাট ডিভাইস হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যখন মোটর এবং অন্যান্য উপাদানগুলি কম তাপমাত্রায় থাকে, তখন সার্কিট ১ কে রেডিয়েটর ডিভাইসের মধ্য দিয়ে না গিয়ে একটি ছোট সার্কিট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যখন উপাদানগুলির তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, তখন তিন-মুখী ভালভ খোলা হয় এবং সার্কিট ২ নিম্ন-তাপমাত্রার রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়। এটি একটি মাঝারি সার্কিট হিসাবে দেখা যেতে পারে।

লুপ ২ হল ব্যাটারি প্যাক ঠান্ডা এবং গরম করার লুপ [3]। ব্যাটারি প্যাকে একটি অন্তর্নির্মিত জল পাম্প রয়েছে, যা প্লেট এক্সচেঞ্জার 1, উষ্ণ বায়ু লুপ 3 এবং এয়ার কন্ডিশনারের ঘনীভবন লুপ 4 এর মাধ্যমে তাপ এবং ঠান্ডা বিনিময় করে। যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা খুব কম থাকে, তখন উষ্ণ বায়ু সার্কিট 3 চালু করা হয় এবং ব্যাটারি প্যাকটি প্লেট এক্সচেঞ্জার 1 এর মাধ্যমে উত্তপ্ত করা হয়। যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা খুব বেশি থাকে, তখন ঘনীভবন সার্কিট 4 খোলা হয় এবং ব্যাটারি প্যাকটি প্লেট এক্সচেঞ্জার 1 এর মাধ্যমে ঠান্ডা করা হয়, যাতে ব্যাটারি প্যাকটি সর্বদা একটি স্থির তাপমাত্রা অবস্থায় থাকে, কার্যকরীভাবে সর্বোত্তম অবস্থায় থাকে। এছাড়াও, সার্কিট 1 এবং সার্কিট 2 একটি চার-মুখী ভালভের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। যখন চার-মুখী ভালভ শক্তিযুক্ত না হয়, তখন দুটি সার্কিট 1 এবং 2 একে অপরের থেকে স্বাধীন থাকে। সঞ্চালন অবস্থায়, জলপথ 1 জলপথ 2 কে উত্তপ্ত করতে পারে।

লুপ ৩ এবং লুপ ৪ উভয়ই এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের অন্তর্গত, যার মধ্যে লুপ ৩ হল হিটিং সিস্টেম, কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির ইঞ্জিনের তাপ উৎস থাকে না, তাই এটিকে বাহ্যিক তাপ উৎস পেতে হয় এবং লুপ ৩ তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে লুপ ৪-এ এয়ার কন্ডিশনিং কম্প্রেসার দ্বারা উৎপন্ন উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপ বিনিময় করে। গ্যাস দ্বারা উৎপন্ন তাপমাত্রা, এবং একটিপিটিসি কুল্যান্ট হিটার/পিটিসি এয়ার হিটারসার্কিট ৩-এ। যখন তাপমাত্রা খুব কম থাকে, তখন এয়ার-কন্ডিশনিং এবং হিটিং ওয়াটার পাইপে পানি গরম করার জন্য বিদ্যুৎ দিয়ে উত্তপ্ত করা যেতে পারে। সার্কিট ৩ এয়ার-কন্ডিশনিং এবং হিটিং সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং ব্লোয়ার হিটিং সরবরাহ করে। যখন ভালভ ২ সক্রিয় না থাকে, তখন এটি নিজেই একটি ছোট সার্কিট তৈরি করতে পারে। সক্রিয় করা হলে, সার্কিট ৩ তাপ এক্সচেঞ্জার ১ এর মাধ্যমে সার্কিট ১ কে উত্তপ্ত করে।

সার্কিট ৪ হলো এয়ার কন্ডিশনার কুলিং পাইপলাইন। সার্কিট ৩ এর সাথে তাপ বিনিময় ছাড়াও, এই সার্কিটটি থ্রটল ভালভের মাধ্যমে সার্কিট ২ এর সামনের এয়ার কন্ডিশনার, পিছনের এয়ার কন্ডিশনার এবং তাপ এক্সচেঞ্জার ২ এর সাথে সংযুক্ত। এটিকে ৩টি ছোট সার্কিট হিসেবে বোঝা যায়, থ্রটলিং। ভালভের সাথে সংযুক্ত তিনটি সার্কিটে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল কাট-অফ ভালভ রয়েছে, যা ইলেকট্রনিকভাবে সার্কিটগুলি সংযুক্ত কিনা তা নিয়ন্ত্রণ করে।

এই ধরণের কুলিং এবং হিটিং সাইকেল সিস্টেমের মাধ্যমে, ব্যাটারি প্যাকের আয়ুষ্কালকে প্রভাবিত না করেই ব্যাটারি প্যাকটি স্বাভাবিকভাবে চার্জ এবং ডিসচার্জ করা যেতে পারে এবং মোটর এবং ছোট তিনটি ইলেকট্রিকের মতো সিস্টেমের একটি সিরিজ একটি ভাল কুলিং প্রভাব অর্জন করতে পারে।