ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা
ব্যাটারির কার্যক্ষমতার উপর তাপমাত্রার বিরাট প্রভাব পড়ে। তাপমাত্রা খুব কম হলে, এটি ব্যাটারির ক্ষমতা এবং শক্তিতে তীব্র হ্রাস পেতে পারে, এমনকি ব্যাটারির শর্ট সার্কিটও হতে পারে। ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনার গুরুত্ব ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে উঠছে কারণ তাপমাত্রা খুব বেশি হওয়ার ফলে ব্যাটারি পচে যেতে পারে, ক্ষয় হতে পারে, আগুন ধরে যেতে পারে এমনকি বিস্ফোরিতও হতে পারে। পাওয়ার ব্যাটারির অপারেটিং তাপমাত্রা কর্মক্ষমতা, সুরক্ষা এবং ব্যাটারির আয়ু নির্ধারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। কর্মক্ষমতার দৃষ্টিকোণ থেকে, খুব কম তাপমাত্রা ব্যাটারির কার্যক্ষমতা হ্রাস করবে, যার ফলে চার্জ এবং ডিসচার্জ কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে এবং ব্যাটারির ক্ষমতা তীব্র হ্রাস পাবে। তুলনামূলকভাবে দেখা গেছে যে যখন তাপমাত্রা 10°C-তে নেমে আসে, তখন ব্যাটারির ডিসচার্জ ক্ষমতা স্বাভাবিক তাপমাত্রার 93% ছিল; তবে, যখন তাপমাত্রা -20°C-তে নেমে আসে, তখন ব্যাটারির ডিসচার্জ ক্ষমতা স্বাভাবিক তাপমাত্রার মাত্র 43% ছিল।
লি জুনকিউ এবং অন্যান্যদের গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছে যে সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, তাপমাত্রা খুব বেশি হলে, ব্যাটারির পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া ত্বরান্বিত হবে। যখন তাপমাত্রা 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি থাকে, তখন ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ পদার্থ/সক্রিয় পদার্থগুলি পচে যাবে এবং তারপরে "তাপীয় পলাতক" ঘটবে, যার ফলে তাপমাত্রা হঠাৎ বৃদ্ধি পাবে, এমনকি 400 ~ 1000 ℃ পর্যন্ত, এবং তারপরে আগুন এবং বিস্ফোরণ ঘটবে। যদি তাপমাত্রা খুব কম হয়, তাহলে ব্যাটারির চার্জিং হার কম চার্জিং হারে বজায় রাখতে হবে, অন্যথায় এটি ব্যাটারির লিথিয়াম পচে যাবে এবং অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিট আগুন ধরবে।
ব্যাটারি লাইফের দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্যাটারি লাইফের উপর তাপমাত্রার প্রভাব উপেক্ষা করা যায় না। কম তাপমাত্রার চার্জিং প্রবণ ব্যাটারিতে লিথিয়াম জমা হওয়ার ফলে ব্যাটারির সাইকেল লাইফ দ্রুত কয়েক ডজন গুণ ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রা ক্যালেন্ডার লাইফ এবং ব্যাটারির সাইকেল লাইফকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। গবেষণায় দেখা গেছে যে যখন তাপমাত্রা 23 ℃ হয়, তখন 80% অবশিষ্ট ক্ষমতা সহ ব্যাটারির ক্যালেন্ডার লাইফ প্রায় 6238 দিন হয়, কিন্তু যখন তাপমাত্রা 35 ℃ এ বেড়ে যায়, তখন ক্যালেন্ডার লাইফ প্রায় 1790 দিন হয় এবং যখন তাপমাত্রা 55 ℃ এ পৌঁছায়, তখন ক্যালেন্ডার লাইফ প্রায় 6238 দিন হয়। মাত্র 272 দিন।
বর্তমানে, খরচ এবং প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে, ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনা (বিটিএমএস) পরিবাহী মাধ্যমের ব্যবহারে একীভূত নয়, এবং তিনটি প্রধান প্রযুক্তিগত পথে বিভক্ত করা যেতে পারে: বায়ু শীতলকরণ (সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয়), তরল শীতলকরণ এবং পর্যায় পরিবর্তন উপকরণ (PCM)। বায়ু শীতলকরণ তুলনামূলকভাবে সহজ, ফুটো হওয়ার কোনও ঝুঁকি নেই এবং অর্থনৈতিক। এটি LFP ব্যাটারি এবং ছোট গাড়ির ক্ষেত্রের প্রাথমিক বিকাশের জন্য উপযুক্ত। তরল শীতলকরণের প্রভাব বায়ু শীতলকরণের চেয়ে ভাল, এবং খরচ বৃদ্ধি পায়। বাতাসের তুলনায়, তরল শীতলকরণ মাধ্যমের বৃহৎ নির্দিষ্ট তাপ ক্ষমতা এবং উচ্চ তাপ স্থানান্তর সহগের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা কার্যকরভাবে কম বায়ু শীতলকরণ দক্ষতার প্রযুক্তিগত ঘাটতি পূরণ করে। এটি বর্তমানে যাত্রীবাহী গাড়ির প্রধান অপ্টিমাইজেশন। পরিকল্পনা। ঝাং ফুবিন তার গবেষণায় উল্লেখ করেছেন যে তরল শীতলকরণের সুবিধা হল দ্রুত তাপ অপচয়, যা ব্যাটারি প্যাকের অভিন্ন তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে পারে এবং বৃহৎ তাপ উৎপাদন সহ ব্যাটারি প্যাকের জন্য উপযুক্ত; অসুবিধাগুলি হল উচ্চ খরচ, কঠোর প্যাকেজিং প্রয়োজনীয়তা, তরল ফুটো হওয়ার ঝুঁকি এবং জটিল কাঠামো। পর্যায় পরিবর্তন উপকরণগুলির তাপ বিনিময় দক্ষতা এবং খরচ সুবিধা এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ উভয়ই রয়েছে। বর্তমান প্রযুক্তি এখনও পরীক্ষাগার পর্যায়ে রয়েছে। ফেজ পরিবর্তন উপকরণের তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি এখনও সম্পূর্ণরূপে পরিপক্ক হয়নি, এবং এটি ভবিষ্যতে ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনার সবচেয়ে সম্ভাব্য উন্নয়ন দিক।
সামগ্রিকভাবে, তরল শীতলকরণ বর্তমান মূলধারার প্রযুক্তির পথ, প্রধানত নিম্নলিখিত কারণে:
(১) একদিকে, বর্তমান মূলধারার উচ্চ-নিকেল টার্নারি ব্যাটারির তাপীয় স্থিতিশীলতা লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারির তুলনায় খারাপ, তাপীয় রানওয়ে তাপমাত্রা কম (পচন তাপমাত্রা, লিথিয়াম আয়রন ফসফেটের জন্য ৭৫০ °সে, টার্নারি লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য ৩০০ °সে) এবং তাপ উৎপাদন বেশি। অন্যদিকে, BYD-এর ব্লেড ব্যাটারি এবং নিংডে যুগের CTP-এর মতো নতুন লিথিয়াম আয়রন ফসফেট প্রয়োগ প্রযুক্তি মডিউলগুলি বাদ দেয়, স্থান ব্যবহার এবং শক্তির ঘনত্ব উন্নত করে এবং এয়ার-কুলড প্রযুক্তি থেকে লিকুইড-কুলড প্রযুক্তি টিল্টে ব্যাটারি তাপ ব্যবস্থাপনাকে আরও উৎসাহিত করে।
(২) ভর্তুকি হ্রাসের নির্দেশনা এবং ড্রাইভিং রেঞ্জ সম্পর্কে গ্রাহকদের উদ্বেগের কারণে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ড্রাইভিং রেঞ্জ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং ব্যাটারি শক্তির ঘনত্বের প্রয়োজনীয়তা ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে। উচ্চ তাপ স্থানান্তর দক্ষতা সহ তরল শীতল প্রযুক্তির চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে।
(৩) মডেলগুলি মাঝারি থেকে উচ্চমানের মডেলের দিকে বিকশিত হচ্ছে, পর্যাপ্ত খরচ বাজেট, আরামের সাধনা, কম উপাদান ত্রুটি সহনশীলতা এবং উচ্চ কর্মক্ষমতা সহ, এবং তরল শীতল সমাধান প্রয়োজনীয়তার সাথে আরও সঙ্গতিপূর্ণ।
ঐতিহ্যবাহী গাড়ি হোক বা নতুন শক্তির গাড়ি, গ্রাহকদের আরামের চাহিদা ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং ককপিট তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। রেফ্রিজারেশন পদ্ধতির ক্ষেত্রে, রেফ্রিজারেশনের জন্য সাধারণ কম্প্রেসারের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয় এবং ব্যাটারিগুলি সাধারণত এয়ার-কন্ডিশনিং কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। ঐতিহ্যবাহী যানবাহনগুলি মূলত সোয়াশ প্লেট টাইপ ব্যবহার করে, যখন নতুন শক্তির যানবাহনগুলি মূলত ঘূর্ণি টাইপ ব্যবহার করে। এই পদ্ধতিতে উচ্চ দক্ষতা, হালকা ওজন, কম শব্দ এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ শক্তির সাথে অত্যন্ত সামঞ্জস্যপূর্ণ। এছাড়াও, কাঠামোটি সহজ, পরিচালনা স্থিতিশীল এবং ভলিউমেট্রিক দক্ষতা সোয়াশ প্লেট টাইপের তুলনায় 60% বেশি। %প্রায়। গরম করার পদ্ধতির ক্ষেত্রে, PTC হিটিং (পিটিসি এয়ার হিটার/পিটিসি কুল্যান্ট হিটার) প্রয়োজন, এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে শূন্য-ব্যয় তাপ উৎসের অভাব রয়েছে (যেমন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কুল্যান্ট)
পোস্টের সময়: জুলাই-০৭-২০২৩
