স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে তাপীয় ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি

ব্যাটারি কুলিং প্যানেলগুলি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্যাকগুলির সরাসরি ঠান্ডা করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যা সরাসরি শীতলকরণ (রেফ্রিজারেন্ট কুলিং) এবং পরোক্ষ শীতলকরণ (জল-শীতল কুলিং) এ বিভক্ত করা যেতে পারে। দক্ষ ব্যাটারি অপারেশন এবং বর্ধিত জীবন অর্জনের জন্য এটি ব্যাটারি অনুসারে ডিজাইন এবং মিলিত হতে পারে। গহ্বরের ভিতরে ডুয়াল মিডিয়া রেফ্রিজারেন্ট এবং কুল্যান্ট সহ ডুয়াল সার্কিট ব্যাটারি কুলার বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্যাকগুলির শীতল করার জন্য উপযুক্ত, যা উচ্চ দক্ষতার এলাকায় ব্যাটারির তাপমাত্রা বজায় রাখতে পারে এবং সর্বোত্তম ব্যাটারি জীবন নিশ্চিত করতে পারে।
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের তাপ উৎস থাকে না, তাই কউচ্চ ভোল্টেজ পিটিসি হিটারগাড়ির অভ্যন্তরে দ্রুত এবং পর্যাপ্ত তাপ সরবরাহের জন্য ৪-৫ কিলোওয়াট স্ট্যান্ডার্ড আউটপুট প্রয়োজন। একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির অবশিষ্ট তাপ কেবিনকে সম্পূর্ণরূপে গরম করার জন্য যথেষ্ট নয়, তাই একটি তাপ পাম্প সিস্টেম প্রয়োজন।

হাইব্রিড কেন মাইক্রো-হাইব্রিডের উপর জোর দেয় তা জানতে আপনার হয়তো কৌতূহল হতে পারে। এখানে মাইক্রো-হাইব্রিডে বিভক্ত হওয়ার কারণ হল: হাই-ভোল্টেজ মোটর এবং হাই-ভোল্টেজ ব্যাটারি ব্যবহার করে এমন হাইব্রিডগুলি তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার দিক থেকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের কাছাকাছি, তাই এই ধরনের মডেলগুলির তাপ ব্যবস্থাপনা স্থাপত্য নীচের প্লাগ-ইন হাইব্রিডে প্রবর্তন করা হবে। এখানে মাইক্রো-হাইব্রিড মূলত একটি 48V মোটর এবং 48V/12V ব্যাটারিকে বোঝায়, যেমন 48V BSG (বেল্ট স্টার্টার জেনারেটর)। এর তাপ ব্যবস্থাপনা স্থাপত্যের বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নলিখিত তিনটি পয়েন্টে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।

মোটর এবং ব্যাটারি মূলত এয়ার-কুলড, তবে ওয়াটার-কুলড এবং অয়েল-কুলডও পাওয়া যায়।

যদি মোটর এবং ব্যাটারি এয়ার-কুলড হয়, তাহলে প্রায় কোনও পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স কুলিং সমস্যা থাকে না, যদি না ব্যাটারিটি 12V ব্যাটারি ব্যবহার করে এবং তারপর 12V থেকে 48V দ্বি-মুখী DC/DC ব্যবহার করে, তাহলে এই DC/DC-এর জন্য মোটর স্টার্ট পাওয়ার এবং ব্রেক রিকভারি পাওয়ার ডিজাইনের উপর নির্ভর করে ওয়াটার-কুলড পাইপিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে। ব্যাটারির এয়ার কুলিং ব্যাটারি প্যাক এয়ার সার্কিটে ডিজাইন করা যেতে পারে, ফ্যানের নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে জোরপূর্বক এয়ার কুলিং অর্জন করা যায়, এটি একটি ডিজাইন টাস্ক বৃদ্ধি করবে, অর্থাৎ, এয়ার ডাক্ট এবং ফ্যান নির্বাচনের নকশা, যদি আপনি ব্যাটারির ঠান্ডা প্রভাব বিশ্লেষণ করতে সিমুলেশন ব্যবহার করতে চান তবে তরল-কুলড ব্যাটারির চেয়ে জোরপূর্বক এয়ার কুলিং শব্দগুলি আরও কঠিন হবে, কারণ তরল প্রবাহ তাপ স্থানান্তর সিমুলেশন ত্রুটির চেয়ে গ্যাস প্রবাহ তাপ স্থানান্তর বেশি। যদি জল-কুলড এবং তেল-কুলড হয়, তাহলে তাপ ব্যবস্থাপনা সার্কিটটি একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির মতোই বেশি, তবে তাপ উৎপাদন কম। এবং যেহেতু মাইক্রো-হাইব্রিড মোটর উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে না, তাই সাধারণত কোনও ক্রমাগত উচ্চ টর্ক আউটপুট থাকে না যা দ্রুত তাপ উৎপাদনের কারণ হয়। একটি ব্যতিক্রম আছে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে 48V উচ্চ ক্ষমতার মোটরও ব্যবহার করা হচ্ছে, হালকা হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মধ্যে, খরচ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের তুলনায় কম, তবে ড্রাইভ ক্ষমতা মাইক্রো-হাইব্রিড এবং হালকা হাইব্রিডের তুলনায় শক্তিশালী, যার ফলে 48V মোটরের কাজের সময় এবং আউটপুট শক্তি বৃদ্ধি পায়, যাতে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থাকে তাপ অপচয় করার জন্য সময়মতো এর সাথে সহযোগিতা করতে হয়।