মডিউল বিভাজন অনুসারে, অটোমোটিভ থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে তিনটি অংশ রয়েছে: কেবিন থার্মাল ম্যানেজমেন্ট, ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট এবং মোটর ইলেকট্রিক কন্ট্রোল থার্মাল ম্যানেজমেন্ট। এরপর, এই নিবন্ধটি অটোমোটিভ থার্মাল ম্যানেজমেন্ট বাজার, বিশেষ করে কেবিন থার্মাল ম্যানেজমেন্টের উপর আলোকপাত করবে এবং উপরোক্ত প্রশ্নগুলোর উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করবে।
হিট পাম্প বাএইচভিসিএইচগাড়ি কোম্পানিগুলো: আমি সবগুলোই চাই
হিটিং লিংকের ক্ষেত্রে, প্রচলিত জ্বালানি চালিত গাড়ির উষ্ণ এয়ার কন্ডিশনিং-এর তাপের উৎস প্রায়শই ইঞ্জিন থেকে নির্গত তাপ হয়ে থাকে, কিন্তু নতুন শক্তির যানবাহনগুলিতে ইঞ্জিনের কোনো তাপ উৎস না থাকায়, তাপ উৎপাদনের জন্য "বাহ্যিক সাহায্য" নিতে হয়। বর্তমানে,পিটিসি কুল্যান্ট হিটারএবং হিট পাম্প হলো নতুন শক্তির যানবাহনগুলোর প্রধান 'বাহ্যিক সহায়তা'।
পিটিসি হিটিং থার্মিস্টরকে শক্তি প্রদানের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়, যার ফলে রোধ উত্তপ্ত হয়ে তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে।
হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনারে শীতলীকরণ এবং উষ্ণীকরণ উভয় অবস্থাই রয়েছে, এবং এটি কম তাপমাত্রার স্থান (গাড়ির বাইরে) থেকে বেশি তাপমাত্রার স্থানে (গাড়ির ভিতরে) তাপ বহন করতে পারে। এছাড়াও, ফোর-ওয়ে রিভার্সিং ভালভ ব্যবহারের মাধ্যমে হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনারের ইভাপোরেটর এবং কনডেনসারের কার্যকারিতা একে অপরের সাথে পরিবর্তন করা যায়, যা তাপ স্থানান্তরের দিক পরিবর্তন করে গ্রীষ্মকালে শীতলীকরণ এবং শীতকালে উষ্ণীকরণের প্রভাব অর্জন করে।
সংক্ষেপে, পিটিসি এয়ার কন্ডিশনিং এবং হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং-এর মূলনীতি ভিন্ন হওয়ার প্রধান কারণ হলো: পিটিসি তাপ উৎপাদন করে "উৎপাদনের তাপ" এর জন্য, অপরদিকে হিট পাম্প কোনো তাপ উৎপাদন করে না, বরং এটি কেবল "চলনকারী" যন্ত্রের তাপ ব্যবহার করে।
শক্তি সাশ্রয়ের সুবিধার পাশাপাশি নিম্ন-তাপমাত্রা প্রযুক্তির যুগান্তকারী উদ্ভাবনের প্রয়োগের ফলে হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং একটি প্রধান ধারায় পরিণত হয়েছে।
অবশ্যই, হিট পাম্পেরও দুর্বলতা রয়েছে। নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং-এর তাপ স্থানান্তর যন্ত্র বাইরের পরিবেশ থেকে কার্যকরভাবে তাপ শোষণ করতে না পারার কারণে, হিট পাম্পের উত্তাপ প্রদানের দক্ষতা সাধারণত কমে যায় এবং এমনকি এটি বিকলও হয়ে যেতে পারে।
অতএব, টেসলা মডেল ওয়াই এবং আজেরা ইএস৬ সহ অনেক মডেল হিট পাম্প + পিটিসি তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি গ্রহণ করেছে, এবং এখনও নির্ভর করতে হবেউচ্চ ভোল্টেজ পিটিসি হিটার পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা -১০° সেলসিয়াসের নিচে নেমে গেলেও তাপমাত্রা বজায় রাখা, যা ককপিট এবং ব্যাটারির জন্য আরও ভালো উত্তাপ প্রদান করে।
অবশ্যই, যদি ভবিষ্যতের CO2 নিম্ন-তাপমাত্রার হিট পাম্প প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে প্রচলিত হয়, তবে নিম্ন-তাপমাত্রার ক্ষেত্রে হিট পাম্পের সমস্যাগুলো দূর হবে। সম্ভবত তখন আর পিটিসি (PTC)-র সাহায্যের প্রয়োজন হবে না, শুধুমাত্র CO2 হিট পাম্পের মাধ্যমেই মালিকরা উষ্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের স্বাধীনতা লাভ করতে পারবেন।
সমন্বয় ও হালকা ওজনের প্রবণতা দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, নতুন শক্তির যানবাহনের তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তিও ক্রমান্বয়ে উচ্চ সমন্বয় ও বুদ্ধিমত্তার দিকে বিকশিত হচ্ছে।
যদিও তাপ ব্যবস্থাপনা উপাদানগুলোর সংযোগ গভীরতর হওয়ায় এর কার্যকারিতা উন্নত হয়েছে, নতুন ভালভের অংশ এবং পাইপলাইনগুলো সিস্টেমটিকে আরও জটিল করে তুলেছে। পাইপলাইনকে সরল করতে এবং তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের স্থান দখলের হার কমাতে সমন্বিত উপাদানগুলোর উদ্ভব ঘটেছে, যেমন টেসলার মডেল ওয়াই (Model Y)-তে ব্যবহৃত এইট-ওয়ে ভালভ (eight-way valve)।
পোস্ট করার সময়: ২৯ এপ্রিল, ২০২৪
