গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। চালক এবং যাত্রী উভয়েই তাদের যানবাহনে আরাম চান। গাড়ির এয়ার কন্ডিশনিং-এর একটি প্রধান কাজ হলো যাত্রীর বসার স্থানের ভেতরের তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং ও যাত্রার পরিবেশ তৈরি করা। গাড়ির এয়ার কন্ডিশনিং-এর মূল নীতিটি তাপভৌত নীতির উপর ভিত্তি করে গঠিত, যেখানে বাষ্পীভবন তাপ শোষণ করে এবং ঘনীভবন তাপ নির্গত করে, যার ফলে কেবিন ঠান্ডা বা গরম হয়। যখন বাইরের তাপমাত্রা কম থাকে, তখন এটি কেবিনে গরম বাতাস সরবরাহ করে, যার ফলে চালক এবং যাত্রীদের ঠান্ডা কম লাগে; যখন বাইরের তাপমাত্রা বেশি থাকে, তখন এটি কেবিনে শীতল বাতাস সরবরাহ করে, যার ফলে চালক এবং যাত্রীদের আরও বেশি ঠান্ডা লাগে। সুতরাং, গাড়ির কেবিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এবং যাত্রীদের আরামের ক্ষেত্রে এয়ার কন্ডিশনিং একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
১.১ প্রচলিত জ্বালানি-চালিত যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম এবং কার্যপ্রণালী প্রচলিত জ্বালানি-চালিত যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম প্রধানত চারটি উপাদান নিয়ে গঠিত: ইভাপোরেটর, কন্ডেন্সার, কম্প্রেসার এবং এক্সপ্যানশন ভালভ। গাড়ির এয়ার কন্ডিশনিং-এ একটি রেফ্রিজারেশন সিস্টেম, একটি হিটিং সিস্টেম এবং একটি ভেন্টিলেশন সিস্টেম থাকে; এই তিনটি সিস্টেম মিলে গাড়ির সামগ্রিক এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম তৈরি করে। প্রচলিত জ্বালানি-চালিত যানবাহনে রেফ্রিজারেশনের নীতিতে চারটি ধাপ রয়েছে: কম্প্রেশন, কনডেনসেশন, এক্সপ্যানশন এবং ইভাপোরেশন। প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহনের হিটিং নীতিতে ইঞ্জিনের বর্জ্য তাপ ব্যবহার করে যাত্রীর বসার স্থান গরম করা হয়। প্রথমে, ইঞ্জিনের কুলিং ওয়াটার জ্যাকেট থেকে অপেক্ষাকৃত গরম কুল্যান্ট হিটার কোরে প্রবেশ করে। একটি ফ্যান হিটার কোরের উপর দিয়ে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত করে এবং সেই গরম বাতাস যাত্রীর বসার স্থানে জানালা গরম করতে বা বরফ গলাতে ব্যবহৃত হয়। এরপর কুল্যান্ট হিটার থেকে বেরিয়ে ইঞ্জিনে ফিরে যায়, এবং এভাবেই একটি চক্র সম্পন্ন হয়।
১.২ নতুন শক্তির যানবাহনের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং কার্যপ্রণালী
নতুন শক্তির যানবাহনের উষ্ণায়ন পদ্ধতি প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহনগুলো ইঞ্জিনের বর্জ্য তাপকে কুল্যান্টের মাধ্যমে যাত্রীর বসার স্থানে স্থানান্তর করে তাপমাত্রা বাড়ায়। কিন্তু, নতুন শক্তির যানবাহনে কোনো ইঞ্জিন নেই, তাই এখানে ইঞ্জিন-চালিত উষ্ণায়ন প্রক্রিয়াও নেই। একারণে, নতুন শক্তির যানবাহনগুলো বিকল্প উষ্ণায়ন পদ্ধতি ব্যবহার করে। নিচে নতুন শক্তির যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনিং উষ্ণায়নের কয়েকটি পদ্ধতি বর্ণনা করা হলো।
১) পজিটিভ টেম্পারেচার কোএফিসিয়েন্ট (পিটিসি) থার্মিস্টর হিটিং: একটি পিটিসি-র প্রধান উপাদান হলো একটি থার্মিস্টর, যা একটি হিটিং ওয়্যারের মাধ্যমে উত্তপ্ত হয়ে বৈদ্যুতিক শক্তিকে সরাসরি তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত করে। পিটিসি (পটেনশিয়ালি ট্রান্সমিটেড সেন্ট্রাল) এয়ার-কুলড হিটিং সিস্টেমগুলো গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহনের প্রচলিত হিটার কোরের পরিবর্তে একটি পিটিসি হিটার ব্যবহার করে। একটি ফ্যান বাইরের বাতাসকে পিটিসি হিটারের মধ্য দিয়ে টেনে নিয়ে উত্তপ্ত করে এবং তারপর সেই উত্তপ্ত বাতাস যাত্রীর বসার জায়গায় পৌঁছে দেয়। যেহেতু এটি সরাসরি বিদ্যুৎ ব্যবহার করে, তাই হিটার চালু থাকলে নতুন শক্তির যানবাহনগুলোর শক্তি খরচ তুলনামূলকভাবে বেশি হয়।
2) পিটিসি ওয়াটার হিটারগরম করা: যেমনপিটিসি এয়ার হিটারপিটিসি ওয়াটার-কুলড সিস্টেম বিদ্যুৎ ব্যবহার করে তাপ উৎপন্ন করে। তবে, ওয়াটার-কুলড সিস্টেম প্রথমে কুল্যান্টকে গরম করে।পিটিসি হিটারকুল্যান্ট একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় গরম হওয়ার পর, এটিকে হিটার কোরে পাম্প করা হয়, যেখানে এটি চারপাশের বাতাসের সাথে তাপ বিনিময় করে। এরপর ফ্যানটি সিট গরম করার জন্য যাত্রীর বসার জায়গায় সেই গরম বাতাস পৌঁছে দেয়। তারপর পিটিসি হিটারের মাধ্যমে কুল্যান্ট আবার গরম হয় এবং এই চক্রটি চলতে থাকে। এই হিটিং সিস্টেমটি পিটিসি এয়ার-কুলড সিস্টেমের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ।
৩) হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম: একটি হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের কার্যপ্রণালী প্রচলিত অটোমোটিভ এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের মতোই। তবে, একটি হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম কেবিন গরম করা এবং ঠান্ডা করার মধ্যে পরিবর্তন করতে পারে। যেহেতু হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং গরম করার জন্য সরাসরি বিদ্যুৎ শক্তি ব্যবহার করে না, তাই এর শক্তি দক্ষতা পিটিসি হিটারের চেয়ে বেশি। বর্তমানে, কিছু যানবাহনে হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হচ্ছে।
পোস্ট করার সময়: ০১-১২-২০২৫
