পিটিসিঅটোমোটিভ হিটারের ক্ষেত্রে এর অর্থ হলো "পজিটিভ টেম্পারেচার কোএফিসিয়েন্ট"। প্রচলিত জ্বালানি চালিত গাড়ির ইঞ্জিন চালু করার সময় প্রচুর তাপ উৎপন্ন করে। অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়াররা ইঞ্জিনের এই তাপ ব্যবহার করে গাড়ি গরম করা, এয়ার কন্ডিশনিং, ডিফ্রস্টিং, ডিফগিং, সিট হিটিং ইত্যাদি কাজ করেন।তবে, নতুন শক্তির গাড়িতে ইঞ্জিনের বিকল্প হলো ইলেকট্রিক মোটর, যা ইঞ্জিনের তুলনায় কাজ করার সময় কম তাপ উৎপন্ন করে। গ্যাসোলিনের বিকল্প হলো ব্যাটারি। ব্যাটারি প্যাকের ব্যাটারি সেলগুলোও তাপমাত্রার প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং এর নিরাপদ ও কার্যকর সঞ্চয় এবং রূপান্তর নিশ্চিত করার জন্য একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রার পরিবেশের প্রয়োজন হয়। শক্তি রূপান্তরের ফলে যে তাপ উৎপন্ন হয়, তা হলো—ইঞ্জিন গ্যাসোলিনকে দহনের মাধ্যমে তাপে এবং সেই তাপকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। অন্যদিকে, মোটর সরাসরি বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। রূপান্তরের হারের দিক থেকে দেখলে, ইঞ্জিন বেশি শক্তি অপচয় করে। এই শক্তির একটি অংশ কোনোভাবেই অপচয় করা যায় না। ঠান্ডা আবহাওয়ায় এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমের মাধ্যমে গাড়ি গরম করা যায়, কিন্তু মোটর দ্বারা উৎপন্ন তাপ পুরো গাড়ি এবং ব্যাটারি প্যাককে গরম করার জন্য যথেষ্ট নয়।
কিন্তু মানবদেহ একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রার সঙ্গে নিজেকে মানিয়ে নিতে পারে, তাহলে কী করা যায়?
একটি "উষ্ণ এয়ার কন্ডিশনার" যোগ করুনপিটিসি হিটারগাড়িতে।
বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক হিটিং অ্যাপ্লায়েন্সের মতোই, যেমন রাইস কুকার, ইন্ডাকশন কুকার, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি,পিটিসি হিটারগাড়ির প্রয়োজনীয় তাপ সরবরাহ করার জন্য রোধক তার/সিরামিকের মতো তাপীয় পদার্থকে শক্তি দিয়ে প্রচুর তাপ উৎপন্ন করতেও এগুলো ব্যবহৃত হয়। যদি একটি যথেষ্ট না হয়, তবে আরেকটি যোগ করা হয়, অথবা শক্তি আবার বাড়ানো হয়। উৎপন্ন তাপ Q=I²R*T, এখানে তড়িৎপ্রবাহ স্থিতিশীল, রোধের মান যত বেশি হয়, শক্তি তত বেশি হয়, এবং প্রতি একক সময়ে তত বেশি তাপ উৎপন্ন হয়; তড়িৎপ্রবাহ স্থিতিশীল, রোধের মানও স্থিতিশীল, কিন্তু সময় যত বেশি হয়, তত বেশি শক্তি খরচ হয়।
পোস্ট করার সময়: ০৯ মার্চ, ২০২৩
