বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে এয়ার কন্ডিশনার এবং গরম করার নীতি কী?

তাপ পাম্পের কাজ হল নিম্ন-তাপমাত্রার তাপ উৎস থেকে উচ্চ-তাপমাত্রার তাপের উৎসে তাপ শক্তি স্থানান্তর করা।এর কাজের নীতিটি একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রক রেফ্রিজারেশন সিস্টেমের মতো, তাপ স্থানান্তরের দিকটি ঠিক বিপরীত।যখন এয়ার কন্ডিশনার ঠান্ডা হয়, তখন এটি ঘরের ভেতর থেকে বাইরের দিকে তাপ স্থানান্তর করে, যখন হিট পাম্প হিটিং সিস্টেম গাড়ির বাইরে থেকে গাড়ির ভিতরে তাপ স্থানান্তর করে।তাপ পাম্প গরম করার সিস্টেমটি সাধারণত এয়ার কন্ডিশনার এবং হিমায়ন ব্যবস্থার সাথে একত্রিত হয় এবং তাপ স্থানান্তর পথটি ভালভের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।উপরন্তু, গরম করার সময়, পাওয়ার ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমের প্রিহিটিং কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।এই ক্ষেত্রে, এটি একটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ির গরম করার সিস্টেমের অনুরূপ।অতএব, পিটিসি হিটারের সাথে তুলনা করলে, তাপ পাম্প সিস্টেমের তাপ দক্ষতা বেশি, শক্তি খরচ কম এবং ক্রুজিং পরিসরে প্রভাব তুলনামূলকভাবে ছোট।কিন্তু অসুবিধাগুলিও সুস্পষ্ট: জটিল গঠন, উচ্চ খরচ, ধীর গরম করার গতি, বিশেষ করে নিম্ন তাপমাত্রার অবস্থার অধীনে, গরম করার প্রভাব দুর্বল।

উপরের উপর ভিত্তি করে, কিছু মধ্য থেকে উচ্চ-এন্ড বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িতে, কেবিনের তাপমাত্রা নিশ্চিত করার জন্য, তাপ পাম্পের একটি হাইব্রিড মোড +পিটিসি কুল্যান্ট তাপr প্রায়ই ব্যবহৃত হয়।প্রাথমিক পর্যায়ে, যখন পাওয়ার ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা কম থাকে, তখন পিটিসি হিটারটি প্রথমে চালু করা হয় এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা বৃদ্ধির পরে তাপ পাম্প হিটিং সিস্টেম চালু করা হয়।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির মূল উদ্দেশ্য হল তেল ছাড়া ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়া।দৈনিক যাতায়াত এখনও বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোড উপর ভিত্তি করে.ড্রাইভ করা যাবে না, এটি PTC, হিট পাম্প বা প্লাস পালস হিটিং ব্যবহার করতে পারে।বর্তমানে, হাইব্রিড যানবাহন যেমন DM-i প্রধানত গরম করার জন্য PTC ব্যবহার করে।গরম করার নীতিটি খুব সহজ, যা কেবল "বৈদ্যুতিক গরম"।