বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং গরম করার নীতি কী?

তাপ পাম্পের কাজ হল নিম্ন-তাপমাত্রার তাপ উৎস থেকে উচ্চ-তাপমাত্রার তাপ উৎসে তাপ শক্তি স্থানান্তর করা। এর কার্যনীতি একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণকারী রেফ্রিজারেশন সিস্টেমের অনুরূপ, তবে তাপ স্থানান্তরের দিকটি ঠিক বিপরীত। যখন এয়ার কন্ডিশনার ঠান্ডা হয়, তখন এটি অভ্যন্তরীণ থেকে বাইরের দিকে তাপ স্থানান্তর করে, যখন তাপ পাম্প হিটিং সিস্টেম গাড়ির বাইরে থেকে গাড়ির ভিতরে তাপ স্থানান্তর করে। তাপ পাম্প হিটিং সিস্টেমটি সাধারণত এয়ার কন্ডিশনিং এবং রেফ্রিজারেশন সিস্টেমের সাথে একীভূত হয় এবং তাপ স্থানান্তর পথটি ভালভের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। এছাড়াও, গরম করার সময়, পাওয়ার ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমের প্রিহিটিং কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ির হিটিং সিস্টেমের অনুরূপ। অতএব, পিটিসি হিটারের সাথে তুলনা করলে, তাপ পাম্প সিস্টেমের তাপীয় দক্ষতা বেশি, শক্তি খরচ কম এবং ক্রুজিং পরিসরের উপর প্রভাব তুলনামূলকভাবে কম। তবে অসুবিধাগুলিও স্পষ্ট: জটিল গঠন, উচ্চ খরচ, ধীর গরম করার গতি, বিশেষ করে নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, গরম করার প্রভাব খারাপ।

উপরের উপর ভিত্তি করে, কিছু মাঝারি থেকে উচ্চমানের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে, কেবিনের তাপমাত্রা নিশ্চিত করার জন্য, তাপ পাম্পের একটি হাইব্রিড মোড +পিটিসি কুল্যান্ট হিটr প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। প্রাথমিক পর্যায়ে, যখন পাওয়ার ব্যাটারি কুলিং সিস্টেমের তাপমাত্রা কম থাকে, তখন প্রথমে PTC হিটারটি চালু করা হয় এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা বৃদ্ধির পরে তাপ পাম্প হিটিং সিস্টেমটি শুরু করা হয়।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের মূল উদ্দেশ্য হল তেল ছাড়াই ব্যবহার করা। দৈনন্দিন যাতায়াত এখনও বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মোডের উপর ভিত্তি করে। গাড়ি চালানো যায় না, এটি PTC, তাপ পাম্প বা প্লাস পালস হিটিং ব্যবহার করতে পারে। বর্তমানে, DM-i এর মতো হাইব্রিড যানবাহনগুলি মূলত গরম করার জন্য PTC ব্যবহার করে। গরম করার নীতিটি খুবই সহজ, যা কেবল "বৈদ্যুতিক হিটিং"।